Beschrijving

Aanvraag sturen

Shijiazhuang Laiye Imort& Export Trading Co., Ltd. is een van de toonaangevende fabrikanten en leveranciers van z2s6 sandwich pilot-bediende terugslagklep in China, ondersteunt ook service op maat. Als u naar de groothandel gaat voor een hoogwaardige z2s6 sandwich-pilootbediende terugslagklep gemaakt in China, welkom om een prijslijst van onze fabriek te ontvangen.

Productie – wat we daadwerkelijk controleren

Onze Xingtai-lijn (Hebei Wendefu) produceert deze in batches van 200. Hier is de echte volgorde:

Gietstukken uit onze ISO 9001-gieterij – we testen er één per mal op hardheid en grafietstructuur.

Bewerking van het sandwichlichaam op een DMG Mori horizontale frees. De schotelzitting wordt geboord en vervolgens gewalst – zonder snijsporen.

De poppet is CNC-geslepen en vervolgens met diamantpasta op een gietijzeren plaat gelept. Elke schotel wordt vóór montage aan een vacuümtest onderworpen tegen de zitting.

De pilotzuiger en boring worden op elkaar afgestemd door middel van luchtmeting. Speling 0,008‑0,012 mm – strak genoeg om oliebypass te voorkomen, los genoeg om vrij te kunnen schuiven.

Wij monteren elkZ2S6 pilootbediende terugslagklepen test op een installatie die de stuurdruk 1000 keer laat draaien en elke 100 cycli de stoellekkage meet. Test duurt 20 minuten per klep. We keuren op elk moment producten af die meer dan 3,5 ml/min lekken.

Tenslotte stempelen we de pilot-ratio op de body en verpakken we deze met een gedrukt testrapport.

Een QR-code aan de zijkant geeft u de volledige testcurve – niet alleen een voldoende/niet-geslaagd.

Waar deze klep te gebruiken (en typische fouten)

Ditterugslagklep met sandwichplaatkomt veel voor bij:

Kunststofinjectiemachines – houden de malklem vast terwijl de kerntrekkingen bewegen

Verticale cilindercircuits (persen, heffen) – voorkomen vallen wanneer de richtingsklep centreert

Hydraulische klemsystemen – druk behouden zonder draaiende pomp

De meest voorkomende fout: de klep achterstevoren installeren. De stuurpoort X moet worden aangesloten op de werkpoort van de richtingsklep die druk waarneemt wanneer u de klep wilt openen. Voor een dubbelwerkende cilinder: als je de stangzijde wilt vergrendelen, moet het stuursignaal afkomstig zijn van de kapzijdelijn. Lees onze oriëntatiegids (beschikbaar als PDF).

Nog een fout: deze klep gebruiken zonder stroomafwaartse drukontlasting. Als de belasting een druk kan creëren die hoger is dan de stuurverhouding maal de stuurdruk, kan de controle onbedoeld openbarsten. Voeg voor overlopende lasten een restrictor toe in de stuurleiding.

Typische problemen die we vanuit het veld zien

Probleem: Cilinder drijft naar beneden, zelfs als de klep is geïnstalleerd.

Controleer: vaak is de stuursignaalpoort X aangesloten op de tank wanneer de richtingsklep in neutraal staat. Dat klopt. Maar als de directionele klepspoel intern lekt, kan er druk in de stuurleiding worden opgebouwd en de klep openbreken. Oplossing: plaats een kleine restrictor in de stuurleiding om drukpieken te dempen. Bij elke 10 kleppen leveren wij een plug met een doorlaat van 0,8 mm – vraag ernaar.

Probleem: Klep gaat niet open, zelfs niet met stuurdruk.

Controleer: er is mogelijk stuurdruk aanwezig, maar deze wordt geblokkeerd door een vastzittende stuurzuiger. Verwijder de klep en inspecteer de zuigerboring. Als u vernis ziet, is uw olie geoxideerd. Reinigen met oplosmiddel. Bestel voor ernstige gevallen een klep met de PTFE-zuigergeleider (standaard op onze versie – dus onwaarschijnlijk).

Probleem: Geluid bij het sluiten.

De schotel klapt dicht als de stuurdruk snel daalt. Dat is normaal. Als het geluid excessief is, voeg dan een kleine controle-opening toe in de pilot-afvoerleiding om het sluiten te vertragen. Geen defect.