Shijiazhuang Laiye Imort& Export Trading Co., Ltd. is een van de toonaangevende fabrikanten en leveranciers van dz-pilootgestuurde sequentieklepvervanger in China, en ondersteunt ook service op maat. Als u naar de groothandel gaat voor hoogwaardige dz-pilootbediende sequentieklepvervanger gemaakt in China, welkom om een prijslijst van onze fabriek te ontvangen.
DZ-pilootgestuurde sequentieklepvervanger
Hoe de door de DZ Pilot bediende sequentieklep werkt – geen pluisjes, alleen natuurkunde
De klep heeft een hoofdspoel en een pilotgedeelte. Systeemdruk vanaf de inlaat (poort P) voedt zowel de hoofdspoel als de stuurzuiger. De stuurzuiger wordt gesloten gehouden door een verstelbare veer. Zolang de inlaatdruk onder de veerinstelling blijft, blijft de hoofdspoel gesloten. Er gaat geen stroom naar de secundaire poort (A).
Wanneer de druk het instelpunt bereikt, gaat de stuurzuiger iets open. Hierdoor wordt een kleine hoeveelheid olie uit de eindkamer van de hoofdspoel afgevoerd, waardoor de hoofdspoel kan verschuiven. Nu gaat de stroom van P naar A – de tweede actuator krijgt olie.
Het belangrijkste detail: de veer balanceert niet direct de volledige stroomdruk. Het ziet slechts een klein proefgebied. Dat betekent dat de klep hoge druk en hoge stroom kan regelen met een kleine, nauwkeurige veer. Dat is het "pilootgestuurde" voordeel.
Een veel voorkomend misverstand: de volgordeklep is geen ontlastklep. Een ontlastklep opent naar de tank. Een volgordeklep opent naar een andere werkpoort. Als u de secundaire poort dood sluit, blijft de klep open en stijgt de druk naar de ontlastinstelling van het hoofdsysteem, waardoor de tweede actuator mogelijk wordt overbelast.
Problemen uit de praktijk bij het gebruik van een DZ Pilot-bediende klep – en hoe we deze hebben opgelost
Door jarenlange klantoproepen hebben we drie terugkerende problemen met volgordekleppen gezien. Dit is wat er gebeurt en wat we in onze situatie hebben veranderdRexroth-type volgordeklep.
Probleem 1: De reeks vindt te vroeg of te laat plaats.
Oorzaak – De stuurveer is gevoelig voor de olietemperatuur. Koude olie (hoge viscositeit) vergroot de drukval over de stuuropening, waardoor de klep voortijdig wordt geopend. Hete olie (lage viscositeit) doet het tegenovergestelde.
Oplossing – We gebruiken een temperatuurgecompenseerde pilot-opening (een roestvrijstalen schijf met een nauwkeurig geboord gat). Het effect is niet perfect, maar de drift blijft onder ±8% van -10 graden tot +80 graden. De meeste goedkope alternatieven drijven ±20% of meer af.
Probleem 2: De klep klappert bij het schakelen.
Oorzaak – De pilot-afvoerleiding (poort Y) deelt een retourleiding met andere kleppen. Tegendruk op Y verschuift de volgorde-instelling.
Oplossing – Laat altijd een speciale afvoerleiding naar de tank lopen. Als dat niet mogelijk is, bestel dan onze versie met interne afvoer (poort Y geblokkeerd). Maar let op: interne afvoer verhoogt de minimale drukval over de klep. Wij kunnen u adviseren op basis van uw circuit.
Probleem 3: De secundaire actuator kruipt voordat de sequentiedruk wordt bereikt.
Oorzaak – Interne lekkage langs de hoofdspoel. Standaard spoelspelingen (0,015-0,020 mm) laten enige bypass toe.
Oplossing – OnzeDZ-pilootvolgordeklepmaakt gebruik van een gelepte spoel met een speling van 0,006‑0,010 mm. De lekkage bedraagt minder dan 3 ml/min bij 250 bar. Voor nullekkage heeft u een serieklep van het schoteltype nodig (verschillende series), maar dan verliest u de fijnafstelbaarheid.
Technische specificaties – De cijfers die u daadwerkelijk controleert
| Parameter | Waarde |
|---|---|
| Maten | NG6 (CETOP 3) en NG10 (CETOP 7) |
| Maximale druk | 315 bar (alle poorten) |
| Stroomwaarde | NG6: tot 60 l/min; NG10: tot 160 l/min |
| Lentereeksen | 5‑50, 10‑100, 20‑200, 30‑315 bar (andere bereiken op aanvraag) |
| Hysterese | Minder dan of gelijk aan 4% van de insteldruk |
| Herhaalbaarheid | ±2% |
| Pilot afvoer | Extern (standaard) of intern (optioneel) |
| Temperatuurbereik | -20 graad tot +80 graad (NBR); tot +120 graad met FKM-afdichtingen |
De behuizing is van gesmeed staal voor NG10, van gietijzer voor NG6 – beide gefosfateerd.
Alle stelschroeven zijn voorzien van een wrijvingsring en een borgmoer met messing punt.
Materialen en ontwerpdetails die er toe doen
Spoel– Gehard gereedschapsstaal (58 HRC), DLC-gecoat op de vlakken voor slijtvastheid.
Lente– Kogelgestraald 54SiCr6, vooraf ingesteld om bezinking te voorkomen. Drift<3% after 200,000 cycles.
Zeehonden– NBR-standaard, back-upringen op alle hogedrukpoorten. FKM of HNBR beschikbaar.
Pilot opening– Verwijderbaar, lasergeboord roestvrij staal. U kunt deze reinigen of vervangen zonder de hele klep te demonteren.
Aanpassing– Zeskantschroef met 10 slagen van volledig gesloten naar volledig open. Elke beurt komt overeen met ongeveer 10% van het bereik. Bij elke klep leveren wij een draai-naar-druk-tabel.
Eén-stopplaats voor cosmetische hydraulische fabrieken in China
Populaire tags: dz pilootbediende sequentieklepvervanger, China dz pilootbediende sequentieklepvervanger, fabrikanten, leveranciers, fabriek
