Shijiazhuang Laiye Import& Export Trading Co., Ltd. is een van de toonaangevende fabrikanten en leveranciers van dcv200 gesegmenteerde hydraulische drukregelklep in China, en ondersteunt ook service op maat. Als u een hoogwaardige dcv200 gesegmenteerde hydraulische drukregelklep uit China gaat kopen, bent u van harte welkom om een prijslijst van onze fabriek te ontvangen.
Wat een sectionele klep is en waarom het ertoe doet
Je hebt een monoblokklep gezien. Eén stuk gietijzer waar een paar doorgangen doorheen zijn geboord. Dat werkt voor eenvoudige machines. Eén functie, misschien twee. Maar als je met grote apparatuur te maken krijgt,-graafmachines, laders, bosbouwmachines-heb je meer circuits nodig. Je hebt hulppersonen nodig. Je hebt opties nodig.
Dat is waar sectionele kleppen binnenkomen.
In plaats van één groot blok bouw je de klep op uit losse plakjes. Elk segment is één sectie. Eén sectie bestuurt één functie. Schroef ze aan elkaar met trekstangen en je hebt een stapel. Eén sectie, twee secties, maximaal twaalf secties. De stapellengte is afhankelijk van de machine. Als de machine later een extra circuit nodig heeft, voeg je een sectie toe. Het is niet nodig om de hele klep opnieuw te ontwerpen.
De DCV200 is op deze manier gebouwd. Elke sectie wordt afzonderlijk bewerkt. Vervolgens samengevoegd tot een stapel.
In elke sectie bevindt zich een spoel. De spoel verschuift om de olie van de inlaatpoort naar een van de werkpoorten te leiden. De spoel wordt gecentreerd door veren wanneer er geen stuurdruk wordt uitgeoefend. Wanneer de operator een hendel beweegt of een signaal verzendt, duwt de stuurdruk de spoel. Olie stroomt. Wanneer het signaal stopt, duwen de veren de spoel terug naar het midden. De stroom stopt.
De DCV200 verwerkt een nominaal debiet van 200 l/min. De werkdruk bedraagt 350 bar. De inlaatpoort P ontvangt olie van de pomp. De retourpoort T stuurt olie terug naar de tank. Er is ook een poort voor het belasting-signaal of drukcompensatiesignaal.
Er zijn drie manieren om het te controleren. Handmatige hendel-de machinist zit in de cabine en beweegt een hendel. Pneumatische-luchtdruk van een afgelegen leiding verschuift de stuurspoel. Elektro-hydraulische-magneetkleppen beheren de stuurdruk. De keuze is afhankelijk van de machine en de machinist. In een cabine werkt handmatig of elektrisch-hydraulisch het beste. Op een machine met afstandsbediening- is pneumatisch of elektro-hydraulisch de beste keuze.
Elke regelmethode maakt gebruik van hetzelfde kleplichaam. Alleen het pilootmechanisme verandert. Dat is de modulariteit van de DCV200.
Druk, lekkage en waarom het ertoe doet
Het DCV200 gesegmenteerde hydraulische drukregelventiel werkt continu op 350 bar. Dat is de werkdruk. Nominale stroom bedraagt 200 l/min. Dat zijn de hoofdcijfers.
Wat ervoor zorgt dat het bij die druk werkt, is de pasvorm tussen de spoel en de boring. De speling is krap. Hoe strak? Bij een standaardtest wordt-160 bar bij 50 graden de interne lekkage op 15 cc/min per sectie gehouden. Dat is een klein aantal. Het betekent dat de olie gaat waar u hem wilt hebben, en niet voorbij de spoel.
Dit lekkagegetal is handig voor onderhoud. Als je een gedeelte test en de lekkage is gestegen, dan is er iets veranderd. Meestal is het vervuilingsslijtage. De spoel is versleten, of de boring is versleten, en de speling is geopend. Dat is uw eerste waarschuwing.
De klep kan een breed scala aan olieviscositeiten aan. Van 12 CST (dunne zomerolie) tot 400 CST (zware winterolie). Het bereik van de omgevingstemperatuur is -40 graden tot +80 graden. Dat bestrijkt de meeste plaatsen op aarde. Als het koud genoeg is om de olie te bevriezen, is de klep niet de beperkende factor.
Bouw het zodat het bij de machine past
Elke sectie voegt 51 mm toe aan de stapellengte. Eén sectie is 51 mm. Twaalf secties is 612 mm. Je bestelt de klep met het aantal secties dat je nodig hebt. Als de machine zes functies heeft, bestel je zes secties. Als je later een extra circuit nodig hebt, kun je een sectie toevoegen. Dat is het hele punt.
De secties worden met trekstangen aan elkaar vastgeschroefd. De trekstangen lopen over de volledige lengte van de stapel. Het aanspannen ervan is geen gewone klus. Er is een volgorde. Elke trekstang wordt beetje bij beetje vastgedraaid, totdat ze allemaal het gespecificeerde koppel hebben. Als u de klep repareert, volg dan de volgorde. Sla een stap over of ga te ver-zet één staaf vast, en de pasvlakken kunnen kromtrekken. Vervormde gezichten lekken. Met kit kun je dat niet oplossen.
Corrosiebescherming
Het kleplichaam is voorzien van een fosfaatcoating. Het is geen verf. Het is een oppervlakteconversie. Het stopt roest.
We valideren de coating met een zoutsproeitest van . 48 uur zoutsproeien, zonder corrosie van het basismetaal. Als de klep naar een kustomgeving of een offshore-platform gaat, is dit van belang. Als het naar een droge werkplaats gaat, maakt het minder uit. Maar het is er hoe dan ook.
De coating tast de afdichtingsvlakken en de boring niet aan. Deze worden machinaal bewerkt nadat de coating is aangebracht. De coating zit alleen aan de buitenkant.
Technische gegevens
| Parameter | Specificatie |
|---|---|
| Controlemethode | Handmatig, pneumatisch, elektro-hydraulisch |
| Druk medium | Hydraulische olie op basis van minerale olie |
| Nominale stroom | 200 l/min |
| Bedrijfsdruk | 350 bar (35 MPa) |
| Interne lekkage | 15 cc/min bij 160 bar, 50 graden |
| Omgevingstemperatuur | -40 graden tot +80 graden (-40 graden F tot +176 graden F) |
| Ventielstructuur | Sectionele klep |
| Klep oppervlak | Fosfateren behandelen |
| Ventielsecties | 1 - 12 Secties |
Prestaties onder variërende bedrijfsomstandigheden
Veldwerkzaamheden in bouwmachines
In een graafmachine of lader wordt de DCV200 gesegmenteerde hydraulische drukregelklep dagelijks gebruikt bij het regelen van de functies voor het heffen van de giek, het krullen van de bak en het zwenken. Wanneer de machine in harde-aangepakte aarde graaft, verschuiven de klepsecties regelmatig. De lage interne lekkage (15 cc/min) zorgt ervoor dat de cilinders niet gaan driften als de joystick gecentreerd is. Dit is een praktisch detail dat operators opmerken; Als de giek begint te hangen wanneer de hendel wordt losgelaten, is dit vaak een teken van slijtage aan de klepsecties en niet aan de cilinderafdichtingen.
Zware industriële toepassingen
In industriële persen of kranen voor materiaaloverslag zorgt de hoge druk van 350 bar ervoor dat de klep hydraulische motoren met een hoog koppel kan ondersteunen. Het gefosfateerde oppervlak komt hier ook van pas, omdat industriële omgevingen vaak worden blootgesteld aan snijvloeistoffen of reinigingschemicaliën die onbeschermd staal kunnen aantasten.
Werkend bij extreme temperaturen
Omdat het viscositeitsbereik breed is (12 tot 400 CST), kan de klep worden gebruikt in apparatuur die zowel in de zomerhitte in het Midden-Oosten als in Noord-Europese winteromstandigheden werkt. Bij een koude start is de olie dikker en kan het een fractie van een seconde langer duren voordat de stuurdruk de spoel verschuift. Dit is normaal gedrag; het systeem keert terug naar de standaard schakelsnelheden naarmate de olie warmer wordt.
Sollicitatie
Trekstang koppel
Wanneer de klep als gestapelde constructie (1 tot 12 delen) wordt verzonden, wordt deze vanuit de fabriek -aangedraaid. Als u een sectie in het veld moet toevoegen of verwijderen, moet u voorzichtig zijn met de trekstangen. Als u te-te strak aandraait, kan het kleplichaam verbuigen en kunnen de spoelen vastlopen; Door te weinig-aandraaien kan olie van buitenaf tussen de secties doorsijpelen. Op verzoek kunnen wij de aanbevolen aanhaalmomenten voor de trekstangen verstrekken.
Havenidentificatie
Elke klepsectie heeft doorgaans een A- en B-werkpoort. Het diagram toont de P (druk) en T (tank) poorten op de eindsecties van de stapel. Controleer bij het leggen van de slangen of de werkpoorten aansluiten op de juiste kant van de hydraulische cilinders. Als A en B worden verwisseld, wordt de cilinder ingetrokken wanneer u deze wilt uitschuiven.
Vereisten voor stuurdruk
Voor de pneumatische en elektro{0}}hydraulische besturingsopties moet de stuurdruk stabiel zijn en binnen het ontwerpbereik van de klep vallen. Als de stuurdruk te laag is, zullen de spoelen langzaam verschuiven; als deze te hoog is, kan dit de spoelstoppen beschadigen en na verloop van tijd slijtage veroorzaken. Wij raden aan om tijdens de installatie de stuurmanometer te controleren.
Vloeibare reinheid
Zoals elk hydraulisch hogedrukonderdeel- vertrouwt de DCV200 op schone olie om de nauwe interne speling te behouden. Wij raden aan de olie gefilterd te houden tot 25 micron of beter. Vervuilde olie zal de spoelen beschadigen, wat de interne lekkage vergroot en ervoor zorgt dat de aangetaste functies traag worden.
Productieproces
Gieten
Gietijzeren gietstukken komen van onze gieterijleverancier. We inspecteren ze allemaal op porositeit en maatnauwkeurigheid. Elk gietstuk met gebreken wordt in dit stadium afgewezen.
Bewerking
We hebben de carrosseriedoorgangen geboord, de montagegaten geboord en de afdichtingsvlakken machinaal bewerkt. De spoel wordt tot de uiteindelijke maat geslepen. De stoel is geslepen om het af te maken. De speling wordt gemeten in microns.
Schoonmaak
Ieder onderdeel gaat door ons wasstation. Spaanders en snijvloeistof worden verwijderd. De onderdelen worden gedroogd en geïnspecteerd op reinheid. Al het vuil dat in dit stadium achterblijft, zal later vastlopen of slijtage veroorzaken.
Montage
De spoel gaat het lichaam in. De veer is geïnstalleerd. De stelschroef is gemonteerd. Elke bevestiger is aangedraaid volgens de specificaties. Afdichtingen worden vervangen door nieuwe.
Druk testen
Elke klep wordt getest voordat deze de bank verlaat. We controleren de kraakdruk. Wij passen het aan op het setpoint. Wij controleren op lekkage. De testgegevens worden in het batchrecord geplaatst.
Schilderen
Het kleplichaam krijgt een laag industriële verf. De montageoppervlakken blijven kaal.
Verpakking
Kleine bestellingen gaan in dozen met schuiminzetstukken. Bulkbestellingen gaan in multiplexkisten. Testrapporten worden indien gewenst meegeleverd.
Levering
Wij verzenden over zee, door de lucht, per spoor, per vrachtwagen of per expresse. Voor elke zending is tracking beschikbaar.
Wij slaan geen stappen over. Wij controleren niet-. Elke klep doorloopt de volledige routine.
Veelgestelde vragen
Vraag: Wat is de aanbevolen boutgrootte en aanhaalmoment voor de montagegaten?
A: De klep wordt gemonteerd met standaard metrische bouten door de eindsecties. Over het algemeen raden wij aan de montagebouten aan te draaien met het standaardkoppel voor hun kwaliteit. Het is van het grootste belang dat het montageoppervlak vlak en stevig is. Als de klep op een dunne, flexibele beugel is gemonteerd, kan het lichaam verdraaien wanneer de trekstangen worden vastgedraaid, waardoor de spoelen vastlopen.
Vraag: Kan ik een enkel deel van de klep repareren zonder de hele stapel te demonteren?
A: De secties zijn aan elkaar vastgeschroefd met trekstangen die over de volledige lengte van de stapel lopen. Om één sectie in het midden te vervangen of te repareren, moet je de trekstangen losmaken en de stapel splitsen bij de defecte sectie. Dit betekent dat u de klep van de machine moet verwijderen. Het is een overzichtelijk klusje in een werkplaats, maar het is niet iets dat gedaan kan worden terwijl de klep nog gemonteerd is.
Vraag: Wat is de beste besturingsmethode voor een op afstand-bestuurde graafmachine?
A: Voor op afstand-bestuurde machines raden we de elektro-hydraulische besturingsoptie aan. Een elektromagnetische piloottrap kan eenvoudig worden geactiveerd door de radio-ontvanger. Handmatige en pneumatische bedieningselementen vereisen fysieke hendelbewegingen of een luchtdrukbron, die moeilijk te beheren zijn op een radiografisch-machine.
Vraag: Ik hoor een luid klikgeluid uit de klep als ik de hendel bedien. Is dit normaal?
A: Een klikkend geluid komt vaak doordat de spoel de eindstops raakt. Dit is normaal als de spoel naar de volledig open of gesloten positie verschuift. Het geluid maakt deel uit van het mechanische uurwerk. Als het klikken echter gepaard gaat met een luid hamerend of kloppend geluid, kan dit erop duiden dat de stuurdruk te hoog is, waardoor de spoel tegen de aanslagen botst. Controleer in dat geval de instelling van de stuurdrukontlasting.
Vraag: Wat moet ik doen als ik lekkage opmerk bij de verbinding tussen twee aangrenzende secties?
A: Doorsijpeling tussen secties geeft meestal aan dat de trekstangen spanning hebben verloren. Voordat u ervan uitgaat dat de O-ringen beschadigd zijn, probeert u-de trekstangen opnieuw gelijkmatig kruislings aan te draaien tot het aanbevolen aanhaalmoment. Als het doorsijpelen stopt, was het probleem eenvoudigweg het ontspannen van het bevestigingsmiddel. Als het doorsijpelen na het opnieuw-aandraaien voortduurt, moet u mogelijk de stapel demonteren en de O--ringafdichtingen tussen de secties vervangen.
Populaire tags: dcv200 gesegmenteerde hydraulische drukregelklep, China dcv200 gesegmenteerde hydraulische drukregelklep, fabrikanten, leveranciers, fabriek
