Shijiazhuang Laiye Import& Export Trading Co., Ltd. is een van de toonaangevende fabrikanten en leveranciers van pilootgestuurde terugslagkleppen uit de sv / sl-serie in China, en ondersteunt ook service op maat. Als u naar de groothandel gaat voor een hoogwaardige sv / sl-serie pilootgestuurde terugslagklep gemaakt in China, welkom om een prijslijst van onze fabriek te ontvangen.
Het probleem met een standaard terugslagklep in een hefcircuit
Als je een standaard terugslagklep in de leiding van een hefcilinder monteert, werkt deze prima zolang de cilinder uitschuift. De olie stroomt vrijelijk en de belasting gaat omhoog. Maar wanneer u probeert de belasting te verlagen, blokkeert de terugslagklep dat de olie terugkeert. De last blijft hangen en u kunt hem niet laten zakken. Bij veel hijstoepassingen is dit niet acceptabel. De machinist moet de last op een gecontroleerde manier naar beneden kunnen brengen.
De oplossing: een pilootgestuurde terugslagklep
De voorgestuurde terugslagklep uit de SV/SL-serie lost dit probleem op door een stuurpoort aan de terugslagklep toe te voegen. Wanneer de stuurpoort onder druk wordt gezet, duwt een kleine zuiger in de klep de schotel van zijn zitting. Hierdoor wordt het omgekeerde stroompad geopend en kan de olie vanuit de cilinder naar de tank terugkeren. Wanneer de stuurdruk wordt verwijderd, sluit de veer de schotel weer en wordt de lading op zijn plaats vergrendeld. Hierdoor kan de operator de cilinder uitschuiven, vasthouden en intrekken met behulp van dezelfde richtingsklep.
Hoe de pilootbediende terugslagklep werkt
De SV/SL-serie heeft twee stromingspaden en één vergrendelingsstatus. In de vrije stroomrichting duwt de olie de schotel van zijn zitting en stroomt met minimale weerstand door de klep. Tijdens deze handeling beweegt de stuurzuiger niet. Dit pad wordt gebruikt wanneer de cilinder uitschuift of wanneer u een accu oplaadt.
Wanneer u de olie in de omgekeerde richting wilt laten stromen, oefent u stuurdruk uit op de stuurpoort. Hierdoor wordt de pilootzuiger verplaatst, die de schotel van zijn zitting duwt en het omgekeerde stroompad opent. De olie kan dan terugkeren naar de tank, waardoor de cilinder zich kan terugtrekken of de accu kan ontladen.
Wanneer er geen stuurdruk is en het drukverschil over de klep niet hoog genoeg is om de schotel op te tillen, blokkeert de klep beide stroomrichtingen. Dit is de status van de lading-. In deze toestand blijft de belasting in een vaste positie totdat een pilootsignaal wordt gegeven.
Detail
| Parameter | Specificatie |
|---|---|
| Klepgrootte | NG10 / NG20 / NG30 |
| Max. Bedrijfsdruk | 31,5 MPa (315 bar) |
| Max. Stroom | 120 l/min (NG10) / 350 l/min (NG20) / 300 l/min (NG30) |
| Ontwerpnummer | 40 |
Van productie tot levering
De kleplichamen voor de SV/SL-serie komen bij ons aan als ruw ijzeren gietstukken. Het eerste wat we doen is elk gietstuk visueel controleren op scheuren, porositeit of oppervlaktefouten. Als een gietstuk tekenen van deze gebreken vertoont, wordt deze onmiddellijk van de lijn getrokken. We wijzen liever een onbewerkt gietstuk af dan dat we tijd besteden aan het bewerken van een onderdeel dat niet aan onze normen voldoet.
De gietstukken die deze controle doorstaan, worden naar de CNC-bewerkingscentra gestuurd. Hier worden de poortvlakken, de montageoppervlakken en de boringen voor de schotel op de vereiste afmetingen bewerkt. Na het snijden worden alle onderdelen grondig gereinigd om overgebleven koelvloeistof en metaalspanen te verwijderen.
De schotels worden in een aparte ruimte vervaardigd uit massief stalen staafmateriaal. We slijpen ze tot een strakke oppervlakteafwerking en stemmen ze af op de boringen waarin ze passen. Elke poppet wordt tijdens de maatstap aan zijn boring gekoppeld.
Als de onderdelen klaar zijn, verhuizen ze naar de montageplaats. De kleplichamen, schotels, veren en stuurzuigers worden aan elkaar gemonteerd. O-ringen worden op de montageinterface geplaatst.
Voordat een klep de werkplaats verlaat, wordt deze getest op een hydraulische bank. We brengen de druk op tot 31,5 MPa om te bevestigen dat het lichaam en de afdichtingen de druk vasthouden. We passen ook pilootdruk toe om te bevestigen dat de poppet zoals verwacht loskomt en terugkeert naar zijn stoel wanneer het pilootsignaal wordt onderbroken. Met deze test worden eventuele montageproblemen opgespoord voordat de klep wordt verpakt.
Na de test sluiten we elke poort af met beschermpluggen. De klep is verpakt en gelabeld met het modelnummer en de maat. De voltooide eenheden worden verpakt in houten exportkratten van-kwaliteit of zware- dozen, afhankelijk van de ordergrootte, en gereedgemaakt voor levering. Installatie-instructies zijn bij de verzending inbegrepen.
Exportervaring en wereldwijde levering
Wanneer u hydraulische kleppen naar de andere kant van de wereld verzendt, zijn de omstandigheden waarmee ze te maken krijgen zelden dezelfde van de ene bestemming naar de andere. Voor de SV/SL-serie zien we bestellingen naar Rusland, Europa, het Midden-Oosten, Zuid-Amerika en Azië gaan. Elke regio vraagt om een ander stel aanpassingen. In koude klimaten wordt de olie dikker en kan de stuurzuiger traag aanvoelen totdat de machine de tijd heeft gehad om op te warmen. In het Midden-Oosten en delen van Azië vormen stof en zand een voortdurende bedreiging. We hebben de interne bewerkingsspelingen van deze serie aangepast om tegemoet te komen aan de viscositeitsveranderingen die we in koudere streken waarnemen. Tijdens het verpakken nemen we extra voorzorgsmaatregelen om de pilot-poorten afgedicht te houden tegen fijne deeltjes die later vastplakken kunnen veroorzaken.
De verpakkingswijze is afhankelijk van hoe de bestelling zich verplaatst. Voor zeevracht gebruiken we houten kisten van export-kwaliteit die zijn gebouwd om bestand te zijn tegen het hanteren en stapelen van lange reizen. Voor luchtvracht of kleinere bestellingen worden zware-kartons gebruikt. Elke klep is afzonderlijk verpakt en elke poort is afgedicht met een beschermende plug. Voor zendingen die naar vochtige gebieden of kustgebieden gaan, voegen we een vochtbarrièrelaag toe aan de verpakking om eventuele corrosie tijdens het transport te vertragen.
Elke verzending bevat een installatiehandleiding in het Engels. Als we samenwerken met een OEM-klant die machines heeft die naar meerdere regio's gaan, kunnen we ook meertalige documentatie leveren. Ons technische team blijft per e-mail of telefoon beschikbaar om vragen over de stuurdrukinstellingen, circuitindeling of installatie te beantwoorden.
Voor douane-inklaring leveren we alle benodigde documentatie-paklijsten, handelsfacturen en certificaten van oorsprong. De SV/SL-serie wordt geproduceerd volgens internationale hydraulische normen, dus de technische gegevensbladen die wij leveren zijn algemeen aanvaard in de meeste douanejurisdicties. Indien een gemeente aanvullende gegevens nodig heeft, kunnen wij deze op verzoek verstrekken.
Veelgestelde vragen
Vraag: Waar wordt de servogestuurde terugslagklep uit de SV/SL-serie voor gebruikt?
A: De SV/SL-serie is een voorgestuurde terugslagklep. Het maakt vrije stroming in één richting mogelijk, blokkeert de tegenstroom en kan het omgekeerde pad openen via een extern stuurdruksignaal. Het wordt vaak gebruikt als last-houdklep in hydraulische circuits.
Vraag: Hoe werkt de pilootgestuurde terugslagklep?
A: In de vrije stroomrichting wordt de schotel door de oliedruk opengedrukt. In de omgekeerde richting wordt de stroom geblokkeerd. Om de tegenstroom te openen, wordt er een stuurdruk uitgeoefend op de stuurpoort, die een zuiger beweegt die de schotel van zijn stoel duwt.
Vraag: Wat is de minimale stuurdruk die nodig is om de klep te openen?
A: De benodigde stuurdruk is afhankelijk van de circuitdruk en de veerinstelling. De klep is ontworpen om te werken met een stuurdruk die doorgaans een fractie is van de hoofdsysteemdruk. Voor specifieke waarden verwijzen wij u naar het technische gegevensblad van uw configuratie.
Vraag: Kan deze klep worden aangepast voor mijn specifieke toepassing?
EEN: Ja. Wij ondersteunen OEM-aanvragen voor specifieke stuurdrukbereiken, montageconfiguraties en andere aanpassingen. Als uw toepassing een configuratie vereist die niet in de standaardtabel staat, stuur dan uw tekening of schakelschema naar ons engineeringteam. We kunnen de compatibiliteit verifiëren voordat de productie begint.
Vraag: Wat is het aanbevolen onderhoud voor de SV/SL-serie?
A: De SV/SL-serie heeft geen routineonderhoud nodig, zolang de hydraulische olie schoon blijft. De schotel en zitting zijn goed afgesloten. Als vervuilde olie de klep binnendringt, kan de schotel blijven plakken en de afdichtingsprestaties beïnvloeden. Wij raden aan om de oliefiltratie op 25 micron of beter te houden.
Populaire tags: sv/sl-serie pilootbediende terugslagklep, China sv/sl-serie pilootbediende terugslagklep, fabrikanten, leveranciers, fabriek
