Shijiazhuang Laiye Imort& Export Trading Co., Ltd. is een van de toonaangevende fabrikanten en leveranciers van db pilot-bediende ontlastklep rexroth-vervanger in China, ondersteunt ook service op maat. Als u naar de groothandel gaat voor een hoogwaardige db-pilootbediende overdrukklep rexroth-vervanger gemaakt in China, welkom om een prijslijst van onze fabriek te ontvangen.
DB-pilootbediende ontlastklep – technische details die u niet in een catalogus zult vinden
Hoe het werkt: werkingsprincipe in drie- fasen
Een piloot-bediende ontlastklep bestaat uit een kleine pilootschotel en een grote hoofdschotel. De pilot-schotel wordt gesloten gehouden door een verstelbare veer en blijft gesloten wanneer de systeemdruk onder de ingestelde waarde komt. Gelijke druk aan beide zijden houdt de hoofdschotel gesloten zonder dat er olie stroomt.
Zodra de druk het vooraf ingestelde niveau bereikt, gaat de pilot-schotel een stukje open. Er stroomt een kleine stroom van 1–2 l/min naar de tank, waardoor er een drukval over de dempingsopening ontstaat. De hoofdschotel gaat vervolgens geleidelijk omhoog om de overtollige stroom af te leiden.
De geleidelijke opening zorgt voor een vloeiende drukcurve, met een drukstijging van minder dan 5% bij een nominale stroom - veel beter dan de 20-30% overschrijding van direct- werkende typen.
Opmerking: Stromingskrachten beïnvloeden de werking van de hoofdschotel, ondanks dat de druk wordt ingesteld door de stuurveer. Onze gecompenseerde hoofdschotel met stroomrichter vermindert deze impact effectief.
Toepassingsproblemen in de praktijk – en hoe we ze hebben opgelost
Uit duizenden veldinstallaties hebben we vijf verschillende problemen geïdentificeerd die door piloten bediende ontlastkleppen teisteren.
Dit is wat er misgaat en wat onze situatie isDB pilootbediende ontlastklepdoet anders.
Probleem 1: Drukstijging bij toenemend debiet
ProbleemDe klep scheurt bij 200 bar bij laag debiet, maar de druk stijgt naar 230 bar bij 80 l/min wanneer deze volledig open is. Overmatige systeemdruk kan componenten beschadigen.
OorzaakTe stijve hoofdschotelveer of te kleine dempingsopening. Budgetmodellen laten compensatie van de stroomkracht achterwege.
Onze oplossingOnze conische hoofdschotel is voorzien van een stroomafbuigschouder. Het leidt de vloeistof om om tegenwerkende kracht te genereren en de openingskracht te compenseren. De drukstijging wordt gecontroleerd binnen 4–5% (max. 7%), geverifieerd via NG10-tests tot 120 l/min.
Probleem 2: Klep klappert of piept bij hoge doorstroming
Wat gebeurt er– Bij debieten boven 60 l/min oscilleert de hoofdschotel snel, waardoor een luid gepiep en drukpieken ontstaan.
Oorzaak– De pilotfase en de hoofdpodium resoneren. De dempingsopening is te groot of de stuurveer past niet.
Onze oplossing– We specificeren de diameter van de dempingsopening op basis van de viscositeitsklasse van uw olie. Standaard doorlaat: 0,8 mm voor ISO VG 46. Voor dikkere olie (VG 68 of 100) leveren wij een doorlaat van 1,0 mm. Voor dunne olie (VG 22 of 32), een opening van 0,6 mm. Elke klep wordt geleverd met de juiste opening. We voegen ook een kleine ontluchtingsinkeping toe aan de hoofdschotel om de werking met laag debiet te stabiliseren.
Probleem 3: Drukregeling op afstand werkt niet soepel
Wat gebeurt er– Op poort X (externe stuurpoort) sluit u een afstandsontlastklep aan. Wanneer u het regelventiel aanpast, springt de hoofddruk stapsgewijs in plaats van soepel te veranderen. Of de druk daalt plotseling naar nul.
Oorzaak– De externe lijn bevat lucht of heeft een te hoog volume. De pilottrap heeft een beperkte opening nodig om signalen op afstand te dempen.
Onze oplossing– We hebben een vaste opening van 0,5 mm in de X-poortplug opgenomen. Dit beperkt de externe stroom tot 0,5 l/min, waardoor een soepele aanpassing wordt gegarandeerd. Voor lange leidingen op afstand (meer dan 5 meter) adviseren wij ook een kleine accumulator in de buurt van de klep. Tegen meerprijs kunnen wij een membraanaccumulator van 0,1 liter leveren.
Probleem 4: De klep sluit niet na een drukpiek
Wat gebeurt er– Een plotselinge drukpiek (bijvoorbeeld door het sluiten van een directionele klep) tilt de hoofdschotel omhoog, maar vervolgens blijft de schotel open, waardoor alle pompstroom naar de tank wordt gedumpt.
Oorzaak– De hoofdschotelstoelen op een scherpe rand. Na een opening met hoge snelheid wigt de schotel enigszins uit het midden en kan niet opnieuw worden geplaatst.
Onze oplossing– We bewerken de hoofdschotel met een vlak bordes van 0,2 mm breed, geen scherpe rand. De schotel wordt gedurende zijn gehele slag geleid door een lang draagvlak. Zelfs na een volle pop van 315 bar blijft hij betrouwbaar terug zitten. We testen elke klep vóór verzending met drie volledige druk-pop-off-cycli.
Technische specificaties – Gedetailleerde parameters
| Parameter | NG6 (DBDS6) | NG10 (DBDS10) |
|---|---|---|
| Maximale druk | 315 bar | 315 bar |
| Max. stroom (volledig open) | 60 l/min | 200 l/min |
| Pilotstroom (controle) | Maximaal 1,5 l/min | Maximaal 2,5 l/min |
| Drukbereiken (veren) | 10‑100, 20‑200, 30‑315 bar | Dezelfde |
| Drukstijging (gesloten tot volledige stroom) | Minder dan of gelijk aan 8% | Minder dan of gelijk aan 7% |
| Hysterese | Minder dan of gelijk aan 3% | Minder dan of gelijk aan 3% |
| Herhaalbaarheid | ±1.5% | ±1.5% |
| Dempingsopening (std, VG46) | 0,8 mm | 0,8 mm |
| Poort voor afstandsbediening (X) | G1/4 | G1/4 |
| Afvoerpoort (Y) – intern of extern | Externe standaard | Externe standaard |
| Max. tegendruk op T (tank) | 30 bar | 30 bar |
| Gewicht | 1,8 kg | 4,2 kg |
Materialen en ontwerpkenmerken die er toe doen
Hoofdgedeelte– Gesmeed staal voor NG10, nodulair gietijzer voor NG6. Beide gefosfateerd tot een dikte van 15 µm.
Hoofdpop– 440C roestvrij staal, gehard tot 60 HRC, tot op de zitting gelept.
Zitplaats– Gesinterd brons, geperst en nabewerkt. Vervangbaar.
Piloot pop– Gehard gereedschapsstaal, bolvormige punt, gelept tot aan de pilotenzitting.
Pilot veer– 54SiCr6, kogelgestraald, vooraf ingesteld, kleurgecodeerd op bereik.
Dempende opening– Afneembare roestvrijstalen schijf, lasergeboord, gemarkeerd met maat.
Zeehonden– NBR met back-upringen. FKM, EPDM of Viton leverbaar.
Alle stelschroeven zijn voorzien van een wrijvingsring en een borgmoer met nylon inzetstuk (voorkomt loskomen door trillingen). De inbussleutelmaat is voor beide maten 5 mm.
Eén-stopplaats voor cosmetische hydraulische fabrieken in China
Shijiazhuang Laiye Import & Export Trading Co., opgericht in 1988. Ltd is eigendom van Hebei Wendefu Hydraulic Technology Co., Ltd. is een high{4}}technologische onderneming die zich richt op R&D, productie en verkoop van hydraulische kleppen, richtingskleppen, drukkleppen, doorstroomkleppen, accessoires, speciale componenten en andere drukklepcomponenten. Het bedrijf beschikt over een sterke technische sterkte en verwerkingscapaciteit en heeft een groep senior experts in de branche ingehuurd als senior consultants.
Populaire tags: db pilootbediende ontlastklep rexroth vervanging, China db pilootbediende ontlastklep rexroth vervanging, fabrikanten, leveranciers, fabriek
